Удельный вес в общем объеме производства металлорежущих станков: станков высокой и особо высокой точности

    8. 2
    10. 4
    11. 1
    8. 8
    6. 6
    3. 9
    3. 7
    3. 3
    станков с числовым программным управлением
    14. 0
    22. 6
    18. 6
    9. 5
    3. 3
    2. 7
    1. 6
    1. 1

Удельный вес производства грузовых автомобилей с дизельными двигателями в общем объеме производства грузовых автомобилей

    19. 6
    22. 7
    22. 3
    19. 8
    19. 3
    35. 4
    31. 1
    25. 4

Удельный вес производства тракторов мощностью двигателя 100 л. с. и более в общем объеме производства тракторов

    33. 2
    36. 4
    36. 4
    30. 5
    23. 0
    23. 0
    31. 0
    39. 5

Удельный вес производства пропашных тракторов мощностью двигателя 30 л. с. и менее в общем объеме производства тракторов

    14. 0
    14. 8
    16. 7
    21. 5
    24. 0
    39. 0
    30. 0
    13. 1

Динамика выпуска наиболее прогрессивных и востребованных рынком экологически чистых грузовых автомобилей, а также мощных (100 л. с. и более) и небольших (менее 30 л. с. для фермерских хозяйств) пропашных тракторов позволяет говорить о том, что, по-видимому, рыночные отношения вызвали прогрессивные сдвиги в производстве: за 2-3 года были освоены новые модели и начат выпуск техники. Состояние производственного аппарата машиностроения еще до кризиса характеризовалось достаточно высокой степенью износа - 42 % в 1990 г. , в промышленности - 46. 4 %. В среднем по промышленности коэффициент выбытия ОПФ снизился с уровня 1. 8 % до 1. 5 % (в 1997 г. - 1. 2 %), в машиностроении - с 1. 6% до 0. 9 %. При таких темпах потребуется для обновления производственного аппарата не менее 50 лет. Доля основных производственных фондов машиностроения и металлообработки в ОПФ промышленности с начала кризиса упала почти на 5 %, что для удельного показателя весьма существенно. Износ фондов, всегда отстающий по уровню от промышленности, к 1996 году опередил этот показатель и составил более 50 %.

Динамика ввода в действие основных фондов, демонстрируемая в таблице 4, с очевидностью показывает, что в экономике страны результатом спада инвестиционной активности стало резкое сокращение за годы кризиса прироста фондов.

Таблица 4. Динамика доли ОПФ машиностроения и металлообработки и износ фондов.

Доля ОПФ машиностроения и металлообработки в ОПФ промышленности, в %%

Износ фондов (в процентах от общей стоимости фондов на конец года)

    1985
    1990
    1995
    1996
    1985
    1990
    1995
    1996
    Промышленность
    100
    100
    100
    100
    41. 7
    46. 4
    48. 5
    47. 2
    Машиностроение и металлообработка
    26. 9
    27. 2
    22. 3
    22. 8
    41. 1
    47. 5
    47. 5
    50. 1

Снижались более быстрыми темпами коэффициенты обновления машин и оборудования по сравнению с коэффициентами обновления ОПФ, в результате к 1996 г. уровень первых во всех отраслях промышленности стал ниже уровня вторых. Резко сократилась доля машин и оборудования во вводах ОПФ во всех отраслях промышленности, в целом по промышленности она упала с 37. 9 % до 21. 4 %, по машиностроению - с 67. 8 % до 42 %.

Средний возраст оборудования увеличился в полтора раза и достиг почти 15 лет. Доля нового оборудования (возраст до 5 лет) снизилась с 33 % в 1985 году до 8. 7 % в 1996 году. Удельный вес оборудования в возрасте более 20 лет возрос почти в два раза - соответственно с 12. 9 % до 25. 4 %. Почти такими же темпами увеличилась и доля машин и оборудования в возрасте от 16 до 20 лет. В результате более 65 % ныне действующего в промышленности оборудования по возрасту находится за пределами 10 лет.

Технический уровень производственного аппарата экономики РФ по отношению к производственному аппарату США сейчас оценивается разными специалистами всего лишь от 25 до 40 %, что соответственно определяет не конкурентоспособность большей части выпускаемой на таких фондах продукции. Это положение в машиностроении усугубляют высокая монополизация производства (где удельный вес объема продукции, выпускаемой предприятиями-монополистами постоянно растет, в частности для 3-х предприятий он сейчас составляет почти 17 %, для 6-ти предприятий - 20 %), а также чрезмерно раздутый военно-промышленный комплекс и сверх меры развитый сектор промежуточных производств.

Загрузка производственных мощностей в целом по машиностроению из-за небольшого внутреннего и внешнего спроса составляет около 30%, в наиболее рентабельных производствах не превышает 73%, а по большинству производств колеблется от 5 до 24% (производство металлорежущих станков, грузовых автомобилей, электродвигателей, кузнечно-прессовых машин, тракторов, зерноуборочных комбайнов). В результате в отрасли образовался излишек невостребованного основного капитала, находящегося на балансе предприятий и вызывающего рост издержек производства.

Инвестиционный спадв стране более всего отразился на обрабатывающих отраслях промышленности. Среди них максимальное сокращение капитальных вложений произошло прежде всего в машиностроении - к 1996 году осталось лишь 7. 8% от уровня 1990 г. Соответственно упал его удельный вес в объеме капитальных вложений в промышленность - с более 23% в 1990 г. до 8% в 1996 г. , что на фоне такого же резкого сокращения финансирования строительства привело к значительному уменьшению доли капитальных вложений в отрасли инвестиционного комплекса страны.

Структура и динамика инвестиций в основной капитал (в том числе иностранных) по машиностроению и металлообработке приведена ниже.

Таблица 5. Доля машиностроения и металлообработки в инвестициях в основной капитал (в %).

    1985
    1990
    1991
    1992
    1993
    1994
    1995
    1996
    Доля машиностроения и металлобработки
    а) в инвестициях в основной капитал экономики России
    8. 3
    8. 3
    6. 9
    4. 9
    4. 5
    3. 6
    3. 1
    3. 4
    б) в инвестициях в основной капитал промышленности
    23. 0
    23. 0
    20. 0
    12. 0
    12. 0
    11. 0
    9. 0
    10. 0

Как видно из таблицы 5, падение инвестиций в машиностроительные отрасли давно уже достигло критических отметок.

Внешнеторговая деятельностьмашиностроения характеризовалось тем, что несмотря на постоянное увеличение внешнеторгового оборота России, причем темпы роста экспорта существенно опережают рост импорта, доля машиностроения в нем за десять последних лет упала в два раза. Поэтому даже рост в долларовом исчислении объемов экспорта машин и оборудования по сравнению с 1992 г. почти в полтора раза на фоне объемов мировой торговли практически не заметен. Импорт же этой продукции вообще имеет тенденцию к некоторой стабилизации на уровне 1992 г.

Таблица 7. Динамика объема и структуры внешнеэкономических связей машиностроения.

    1992
    1995
    1996
    1997
    Млрд. долл. США
    %
    млрд. долл. США
    %
    млрд. долл. США
    %
    млрд.
    долл. США
    %
    ВНЕ СНГ
    Экспорт - всего
    42. 4
    100
    65. 6
    100
    71. 9
    100
    67. 5
    100
    в том числе машины, оборудование и трансп. Средства
    3. 8
    8. 9
    5. 3
    8. 1
    5. 4
    7. 7
    5. 5
    8. 1
    В СТРАНЫ СНГ
    Экспорт - всего
    14. 3
    100
    15. 6
    100
    16. 4
    100
    в том числе машины, оборудование и трансп. средства
    2. 6
    18. 4
    2. 7
    17. 2
    3. 2
    19. 5
    ВНЕ СНГ
    Импорт - всего
    37. 0
    100
    33. 1
    100
    31. 4
    100
    37. 5
    100
    в том числе машины, оборудование и трансп. средства
    13. 9
    37. 7
    12. 8
    38. 4
    11. 6
    37. 0
    14. 3
    38. 1
    ИЗ СТРАН СНГ
    Импорт - всего
    13. 6
    100
    14. 0
    100
    13. 5
    100
    в том числе машины, оборудование и трансп. средства
    3. 0
    21. 8
    2. 8
    20. 0
    3. 3
    24. 4

Наиболее весомыми статьями экспорта оборудования в страны дальнего зарубежья являются авиационная техника, продукция судостроения и железнодорожный подвижной состав; в страны СНГ - кроме последнего, автобусы и двигатели внутреннего сгорания. Наиболее предпочтительные импортируемые товары из стран вне СНГ - аппаратура телефонной и телеграфной связи, насосы и компрессоры, суда и другие плавучие средства, вычислительные машины и их блоки; из стран СНГ грузовые вагоны, грузовые автомобили, тракторы.

Ухудшение внешнеторгового сальдо в целом произошло за счет продукции станкостроения, химического и нефтяного машиностроения, приборостроения, машиностроения для легкой и пищевой промышленности и промышленности средств связи, где наиболее существенно объемы импорта превышали объемы экспорта. В целом доля импорта в объеме потребления в России машиностроительной продукции на сегодняшний день составляет примерно 50 %. По некоторым оценкам доля импортного оборудования в капиталообразующих инвестициях составляет около 80 %.

2. Состояние машиностроительного производства в субъектах РФ. Для России, стремящейся сохранить за собой статус мировой высокоразвитой державы, проблемы развития машиностроения являются общегосударственными. Тем не менее, определенная самостоятельность субъектов Федерации, особенно в решении социальных задач, перекладывает на их плечи значительную долю решения машиностроительных проблем. За исключением незначительного числа регионов, машиностроительные производства сохранились практически на территориях всех регионов России. При этом почти в половине из них (44 из 89) машиностроение имеет долю в структуре продукции собственной промышленности, превышающую среднероссийский уровень (свыше 20%).

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11