Анализ и прогнозы территориальных пропорций машиностроения РФ и Сибири - (диплом)

Дата добавления: март 2006г.

    МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
    НОВОСИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
    ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ
    КАФЕДРА ЭКОНОМИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
    Дипломная работа
    Самборского Дмитрия Владимировича

“Анализ и прогнозы территориальных пропорций машиностроения РФ и Сибири”

    И. О. заведующего кафедрой:
    доцент к. э. н. Касьянова А. А.
    Руководитель дипломной работы:
    доцент к. э. н. Бажанов В. А.
    Новосибирск
    2000
    Содержание:
    Введение: 2

Глава I: Территориальное пропорции машиностроительной промышленности в переходный период.

§1. Анализ динамики и территориальных пропорций машиностроительной промышленности РФ.

    1. Общая оценка состояния отрасли 4

2. Состояние машиностроительного производства в субъектах РФ. 10 §2. Анализ динамики и территориальных пропорций машиностроительной промышленности Сибири. 18

Глава II: Методические подходы к анализу и прогнозу развития машиностроения по регионам.

Общая структура оценки экономической ситуации в регионах-субъектах РФ. 25 Концептуальная модель анализа экономической обстановки в регионах России. 26 Глава III: Оценка прогнозных направлений развития и размещения машиностроительной промышленности РФ и Сибири.

§ 1. Прогнозы развития машиностроения РФ до 2005 года. 34 §2. Прогнозы развития машиностроения Сибири 39

    Заключение: 44
    Список литературы. 47
    Приложения: 50
    Введение:

Выбор данной темы был обусловлен остротой сложившейся ситуации в МП Российской Федерации. Отечественная экономика сегодня характеризуется большим спадом производства и острыми диспропорциями развития. Тяжелая ситуация в народном хозяйстве страны усугубляется кризисным положением одной из важнейших его отраслей– машиностроения.

Машиностроительный комплекс является основным фондосоздающим звеном экономик и от его функционирования напрямую зависит состояние производственного аппарата страны, его качественный уровень. В последние десятилетия машиностроительный комплекс формировался в соответствии с текущими потребностями экономики и обороны страны и под конкретную номенклатуру конечной продукции. В результате были созданы предметно-специализированные предприятия с очень жесткими технологическими связями, низкой гибкостью и мобильностью производства. К началу 90-х гг. машиностроение оказалось в кризисной ситуации. Структура его конечной продукции отличалась крайней утяжеленностью и высокой степенью милитаризации. Снижалась обновляемость изделий, износ основных фондов достиг 50%, средний возраст работников приблизился к 50 годам. Очень высок был уровень концентрации и монополизации производства и велики зоны избыточной, неэффективной производственной активности. Лишь около четверти новых технологий соответствовали мировому уровню. В 1992-96 гг. из-за либерализации цен и сокращения закупок машиностроительной продукции для государственных нужд резко снизилась емкость рынков инвестиционных и сложных потребительских товаров, а также вооружения и военной техники. В итоге возникло противоречие между потребностям текущего производства, определяемыми плажеспособным спросом, и необходимостью обновления технологий, обусловленной перспективным инвестиционным спросом.

Исходя из вышеизложенного, представляется немаловажным и полезным оценивание перспектив развития машиностроения и его структурных изменений с точки зрения реализации возможных сценариев развития экономики в целом. Необходимость такого рода подхода вызвана тем, что развитие машиностроения а каждый данный момент времени определяется социально-экономическими целями, стоящими перед народным хозяйством. Одно из очень перспективных направлений развития это - эффективная программа реструктуризации производств и обновления перечня продукции, которая сможет конкурировать с западной аналогичной продукцией.

Целью данной работы являлось разработать некоторые направления возможного улучшения размещения машиностроительных предприятий и прогнозирование направлений развития машиностроения, в зависимости от входных данных, состоящих из основных предпосылок и показателей определенного варианта развития народного хозяйства.

Для достижения этой цели анализируются причины кризиса отрасли, рассматривается ее современное состояние, оцениваются ресурсно-технологический и рыночный потенциал машиностроения, а также рассматриваются возможные сценарии развития экономики. Анализ состояния машиностроения проводится как в отдельных субъектах федерации, так и по группам регионов.

В ходе работы были изучены возможные подходы к анализу региональных особенностей машиностроения, были разработаны возможные прогнозные направления развития в регионах.

Работа была выполнена на основе материалов сектора экономических проблем машиностроения ИЭиОПП СО РАН. Личным вкладом является: анализ современного состояние машиностроения в регионах и субъектах Российской Федерации, разработка прогнозов и направлений развития машиностроения в РФ на основе имеющихся методик.

Глава I: Территориальное пропорции машиностроительной промышленности в переходный период.

§1. Анализ динамики и территориальных пропорций машиностроительной промышленности РФ.

    1. Общая оценка состояния отрасли

Ситуация в российском машиностроении в течение 1995-1998 гг. характеризовалась тем, что при некотором оживлении конъюнктуры в отдельных сегментах рынка машинотехнических товаров продолжалось падение производства отраслевой продукции в целом.

За период 1991-1998 гг. общий спад продукции машиностроения составил около 56% и является одним из самых высоких среди отраслей промышленности (по промышленности в целом этот показатель приблизился к 49%). В результате удельный вес продукции машиностроения и металлообработки среди промышленных отраслей еще снизился с 22. 8% в 1995 г. до 20. 4% в 1998 г.

Таблица 1. Динамика производства продукции по подотраслям машиностроительного комплекса (%).

    1996 г. к 1995 г.
    1997 г. к 1996 г.
    Январь-май 1998 г. к январю-маю 1997 г.
    Железнодорожное машиностроение
    81, 8
    91, 9
    Металлургическое машиностроение
    93, 0
    85, 2
    177, 1
    Электротехническая промышленность
    79, 0
    93, 5
    104, 7
    Химическое и нефтяное машиностроение
    76, 0
    95, 6
    108, 7
    Станкостроительная и инструментальная промышленность
    67, 0
    84, 9
    98, 3
    Приборостроение
    70, 0
    105, 8
    110, 6
    Промышленность средств связи
    123, 2
    159, 6
    Автомобильная промышленность
    100, 2
    112, 6
    103, 2
    Подшипниковая промышленность
    79, 0
    91, 4
    97, 8
    Тракторное и сельскохозяйственное машиностроение
    59, 0
    91, 9
    91, 4

Из таблицы 1 видно, что внутри машиностроительного комплекса начинают проявляться некоторые положительные моменты, которые выразились в довольно сильном замедлении темпов падения производства по сравнению с 1996 годом практически во всех подотраслях, а также в росте производства в 1997 году в приборостроении, промышленности средств связи и в автомобильной промышленности. В первые пять месяцев 1998 года к ним добавились металлургическое машиностроение, электротехническая промышленность и химическое и нефтяное машиностроение.

Таблица 2. Выпуск отдельных видов машиностроительной продукции в 1997 г. и начале 1998г.

    Наименование продукции
    1997 г.
    В % к 1996 г.
    1997 г. к 1990 г.
    Янв. -май 1998 г. в % к янв. -маю 1997 г.
    Вагоны грузовые магистральные, шт.
    5000
    67. 6
    15. 4
    85. 7
    Вагоны пассажирские магистральные, шт.
    517
    115. 1
    42. 2
    114. 2
    Электрические машины крупные, тыс. шт.
    3. 5
    100. 0
    16. 7
    110. 6

Электродвигатели перем. тока с выс. Оси вращения 63-355 мм, тыс. шт. 341

    75. 8
    12. 9
    105, 3
    Металлорежущие станки, тыс. шт.
    9. 3
    76. 9
    12. 5
    87, 6
    Кузнечно-прессовые машины, шт.
    1200
    100. 0
    4. 4
    102. 5
    Автомобили грузовые, тыс. шт.
    146
    109. 0
    22. 5
    105. 0
    Автобусы, тыс. шт.
    45. 8
    119. 6
    114. 1
    Троллейбусы, шт.
    116
    91. 3
    5. 0
    Автомобили легковые, тыс. шт.
    985
    113. 5
    89. 7
    101. 1
    Тракторы, тыс. шт.
    12. 6
    90. 0
    5. 9
    75. 8
    Зерноуборочные комбайны, тыс. шт.
    2. 3
    92. 0
    3. 5
    193. 1
    Экскаваторы, тыс. шт.
    4. 2
    120. 0
    18. 6
    Бульдозеры, тыс. шт.
    2. 5
    92. 6
    17. 7
    Прядильные машины, шт.
    30
    42. 3
    Ткацкие станки, тыс. шт.
    0. 5
    71. 4
    2. 7

Данные таблицы 2 подтверждают небольшие положительные сдвиги, наметившиеся в отдельных подотраслях машиностроения. Явными "островками" некоторого оживления становятся производство грузовых и пассажирских вагонов, крупных электрических машин и электродвигателей, грузовых и легковых автомобилей, автобусов, бульдозеров, персональных ЭВМ.

Однако в целом динамика отдельных видов продукции машиностроения с 1990 года дает достаточно удручающую картину: менее 20% от объемов производства 1990 года осталось по таким производствам, как дизели и дизель генераторы, котлы паровые, буровые установки для глубокого разведочного бурения, электродвигатели переменного тока и крупные электрические машины, металлорежущие станки, тепловозы магистральные. Более, чем на 90% упал объем выпуска металлорежущих станков с ЧПУ, кузнечно-прессовых машин, автоматических и полуавтоматических линий для машиностроения, троллейбусов, кранов, погрузчиков, экскаваторов, бульдозеров, тракторов, комбайнов, ткацких станков. Практически подорвана отечественная машиностроительная база, обеспечивающая основные технологические процессы в топливно-энергетических отраслях, нефтедобывающей промышленности, транспортном комплексе, строительстве и сельском хозяйстве. Прекратилось обновление оборудования внутри самого машиностроительного комплекса. То, что осталось от отечественного машиностроения, вообще говоря, трудно называть комплексом.

Технико-технологический уровеньнынешнего машиностроительного производства и его инновационные возможности можно охарактеризовать рядом показателей, которыми приводятся ниже в таблицах. В таблице 3 показаны доли высокотехнологичной продукции в общем выпуске металлорежущих станков, грузовых автомобилей и тракторов. Для металлорежущих станков это, конечно, далеко не вся информация, по которой можно судить о степени деградации отечественного машиностроения, но в качестве примера по ней вполне удается определить, что в период кризиса было практически потеряно даже то, что с большими трудностями производилось в 80-е годы. Объем выпуска высокоточных станков и станков с ЧПУ, возможность производства которых говорит о наличии современных технологий не менее 5 уровня, упал соответственно в 2. 5 раза и почти 13 раз.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11