|
предупреждении загрязнения. Пар. 3 ст. 7 предусматривает, что в
соответствии с применимыми международными соглашениями, каждый Участник
должен принимать необходимые законодательные и административные меры,
направленные на облегчение прибытия, использование и депортацию с их
территории судов, летательных аппаратов и транспортных средств других
видов, вовлеченных в ответные действия, связанные с инцидентом, или
перевозящие персонал, грузы, материалы и оборудование, имеющее отношение к
такому инциденту.
Ст. 12 соглашения наделяет ИМО важной координирующей ролью относительно
распространения информации, образования и подготовки персонала,
технического персонала и технических помощников.
Комитет ИМО по защите морской среды в настоящее время объединяет
имеющееся договорное регулирование в сфере действия Конвенции относительно
инцидентов, представляющих опасность загрязнения морской среды, включая и
другие вредные вещества, кроме нефти.
Юрисдикция государства флага
Обязанность государства флага принимать законы и правила, направленные
против загрязнения в соответствии с международными правилами и стандартами,
принятыми ИМО содержится в ст. 211(2) и ст. 217 Конвенции ООН 1982 г.
Основные обязанности
В соответствии со ст. 211(2) государства принимают законы и правила для
предотвращения, сокращения и сохранения под контролем загрязнения морской
среды с судов, плавающих под их флагом или зарегистрированных в них, причем
такие законы и правила должны быть, по меньшей мере, столь же эффективны,
что и общепринятые международные нормы и стандарты, установленные через
компетентную международную организацию (например, содержащиеся в MARPOL).
В соответствии со ст. 217(1) Конвенции ООН 1982 г. государство флага
обязано обеспечивать соблюдение своими судами применимых международных норм
и стандартов, установленных через компетентную международную организацию
(ИМО), и своих законов и правил, принятых для предотвращения, сокращения и
сохранения под контролем загрязнения морской среды с судов, а также
принимать законы, правила и другие необходимые меры по их осуществлению.
Личный состав
В соответствии со ст. 94(4)(с) Конвенции ООН 1982 г. государство флага
обязано обеспечивать, чтобы капитан, офицеры и экипаж были полностью
ознакомлены с применимыми правилами по вопросам охраны человеческой жизни
на море, предупреждения столкновения, предотвращения, сокращения и
сохранения под контролем загрязнения морской среды и были обязаны соблюдать
такие правила.
STCW’78 включает документы по специальной подготовке капитанов нефтяных
танкеров и капитанов судов, перевозящих химикаты. В 1995 г. к конвенции
были приняты всесторонние поправки, устанавливающие основные обязательства
Участников, направленные на достижение того, чтобы моряки были компетентны,
выполняя свои обязанности в связи с обеспечением безопасности на море, а
также в связи с защитой морской среды. Специальные условия подготовки
личного состава в целях предотвращения загрязнения касаются не только
экипажей танкеров, но и других видов судов, перечисленных в Приложении к
данной Конвенции.
Запрещение плавания
Ст. 217(2) Конвенции ООН 1982 г. обязывает государств флага принимать
надлежащие меры, направленные на запрещение плавания судам, которые не
соответствуют требованиям применимых международных норм и стандартов и
своих законов и правил, обеспечивающих предотвращение, сокращение и
сохранение под контролем загрязнение морской среды с судов. На самом деле
эти положения определяют юрисдикцию государства флага в отношении
конструкции, оборудования и годности судов к плаванию, а также
комплектования, условий труда и обучения экипажа, как это сказано в ст.
94(3). Таким образом, юрисдикция государства флага в этих вопросах
затрагивает не только вопросы обеспечения безопасности в море, как
предусмотрено в ст. 94(3)распространяется, но и вопросы защиты морской
среды, как можно видеть из положений ст. 217(2).
Проверка груза и свидетельства
Ст. 217(3) Конвенции ООН 1982 г. устанавливает, что государство флага
обеспечивает на своих судах наличие свидетельства, требуемого
международными нормами и стандартами, установленным через компетентную
международную организацию (ИМО) и выданного согласно этим нормам и
стандартам. Условия, которым должны отвечать подобные свидетельства и та
информация, которую они должны содержать, определяется положениями MARPOL.
И Конвенция ООН 1982 г. и MARPOL предусматривают проведение периодических
проверок судов с целью выявления соответствия свидетельств фактическому
состоянию судна.
Расследование нарушений
Ст. 217(4) Конвенции ООН 1982 г. обязывает государство флага принимать
меры по безотлагательному расследованию нарушений норм и стандартов,
установленных через компетентную международную организацию (ИМО),
направленных на предотвращение, сокращение и сохранение под контролем
загрязнение морской среды с судов.
Ст. 4 MARPOL обязывает государство флага возбуждать расследование
нарушений, как можно скорее в соответствии со своим законодательством.
В соответствии со ст. 217(5) Конвенции ООН 1982 г. государство флага,
осуществляя расследование, может попросить содействие любого государства,
сотрудничество которого может быть полезным для выяснения обстоятельств
дела. Ст. 217(6) Конвенции обязывает государство флага по письменной
просьбе любого государства расследовать нарушение, якобы совершенное его
судном. Если государство флага убедилось, что имеются достаточные
доказательства для возбуждения разбирательства по данному нарушению, то оно
безотлагательно возбуждает его в соответствии со своими законами. Статьи 4
и 6 MARPOL дают более детально разработанную базу для будущего
сотрудничества между властями государства и других государств. Ст. 217(7)
Конвенции ООН 1982 г. и ст. 4(3) MARPOL предусматривают обязанность
государства флага незамедлительно информировать запрашивающее государство и
компетентную международную организацию (ИМО) о предпринятых действиях и их
результатах. Такая информация должна быть доступна всем государствам. ИМО
может обеспечить публичность соглашений, необходимых для этих целей.
Наказания
Ст. 217(8) Конвенции ООН 1982 г. устанавливает, что наказания,
предусмотренные законами и правилами государств флага, должны быть
«достаточно суровыми» для предупреждения нарушений, независимо от того, где
они совершены. Подобные обязательства в отношении Государств-участников
содержаться также в ст. 4(4) MARPOL.
Уведомление об инциденте
Ст. 211(7) Конвенции ООН 1982 г. обязывает государство флага
незамедлительно информировать запрашивающее государство и компетентную
международную организацию (ИМО) о предпринятых действиях и их результатах.
Положения относительно сообщения об инцидентах, связанных со сбросом
вредных веществ, содержаться в ст. 8 и Протоколе I MARPOL. Ст. 8(1) MARPOL
устанавливает обязанность передавать сообщать об инцидентах без задержки и
в возможно более полном объеме. Ст. 1 Протокола I обязывает капитана судна,
вовлеченного в какой-либо инцидент, или иное лицо, несущее ответственность
за судно, сообщать сведения о таком инциденте без задержки и в возможно
более полном объеме. Ст. V Протокола I предусматривает, что лицо, обязанное
давать сообщение, когда это возможно, дополняет первоначальное сообщение
сведениями о последующих событиях и удовлетворяет просьбы затронутых
государств о представлении дополнительных сведений об инциденте. В
соответствии со ст. 4 OPRC, государство флага без задержки потребовать у
капитана отчет для затронутого прибрежного государства в любом случае,
когда его судно вовлечено в инцидент.
Юрисдикция государства порта
Различные статьи Конвенции ООН 1982 г. содержат положения, определяющие
юрисдикцию государства порта, относительно мер, направленных против
загрязнения. Такие положения должны применяться вместе с положениями
MAROPOL по осуществлению контроля государством порта. Резолюция ИМО А.
787(9) относительно процедур контроля, осуществляемых государством порта
содержит детальный обзор применения уместных правил и стандартов ИМО и
отражает основную концепцию применения юрисдикции государства порта, как
«чистую основу» «инспекций» и «задержания».
Основные обязанности
Ст. 219 Конвенции ООН 1982 г. предусматривает возможность осуществления
государством порта мер по предотвращению загрязнения, касающихся годности
судов для плавания. Положения данной статьи дают возможность принимать
административные меры, направленные на предотвращение выхода в море судна,
нарушающего применимые международные норма и стандарты, касающиеся годности
судов для плавания, и тем самым создающего угрозу морской среде.
Содержание понятие «годность судов для плавания», понимание не только
как проектирование, конструкция, оборудование и комплектование судов
экипажем регулируется в соглашениях ИМО по безопасности, а также в MARPOL.
В соответствии со ст. 5(4) MARPOL государства-участники применяют
требования конвенции к судам государств, не являющихся сторонами MARPOL,
поскольку это необходимо для того, чтобы этим судам не создавались более
благоприятные условия.
В соответствии со ст. 217(3) Конвенции ООН 1982 г. Ст. 217(3) Конвенции
ООН 1982 г. устанавливает, что государство флага обеспечивает на своих
судах наличие свидетельства, требуемого международными нормами и
стандартами, установленным через компетентную международную организацию
(ИМО) и выданного согласно этим нормам и стандартам.
Правила проведения расследования иностранных судов, находящихся в
портах, содержаться в ст. 226 Конвенции ООН 1982 г. Также основные нормы
относительно порядка инспектирования судов содержаться в ст. 5 MARPOL. Пар.
2 данной статьи предусматривает проверку свидетельств, содержание которых
регулируется техническими приложениями к Конвенции.
И ст. 219 Конвенции ООН 1982 г. и ст. 5(2) MARPOL устанавливают
основные принципы задержания иностранного судна в порту. В этой связи
следует отметить положения ст. 226(1 )(с), предоставляющие возможность
отказать в освобождении судна, если оно представляет собой чрезмерную
угрозу нанесения ущерба морской среде. Однако освобождение может быть
осуществлено с условием перехода такого судна на ближайшую подходящую
судоремонтную верфь. Такая мера осуществляется без ущерба в отношении права
государства порта наказывать в соответствии с национальным
законодательством, обеспечивающим выполнение правил и стандартов,
предупреждающих загрязнение, даже если такие нарушения состоят
исключительно в неисполнении предупредительных мер без какого-либо
незаконного сброса.
Нарушения, связанные со сбросом
Конвенция ООН 1982 г. предусматривает меры, которые предпринимаются
государством порта в случае сброса, нарушающего международные правила и
стандарты, в соответствии со ст. 218. Пар. 1 этой статьи предусматривает
полномочия государства порта учреждать расследование в отношении
иностранных судов, добровольно находящихся в порту, по поводу любого сброса
с этого судна за пределами внутренних вод, территориального моря или ИЭЗ в
нарушение применимых международных норм и стандартов, установленных через
компетентную международную организацию.
Параграфы 2, 3 и 4 ст. 218 регулируют разбирательство, возбуждаемое
государством порта, относительно сброса во внутренних водах,
территориальном море или ИЭЗ другого государства по просьбе этого
государства, государства флага или государства, пострадавшего от сброса,
нарушающего применимые международные нормы и стандарты, установленные через
компетентную международную организацию. Разбирательства в отношении судов,
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15
|
