|
грузопотоков до 1 млн. тонн. В прошлом году был организован специальный
рейс теплохода "Капитан Назарьев". Он доставил груз в Ирландию из Китая,
сократив время в пути на 10 суток, а расстояние - на три тысячи миль.
Каждый такой рейс, помимо своей коммерческой значимости, дает неоценимый
материал для проведения дальнейших исследований в области навигационных,
технических и экономических аспектов устойчивого мореплавания по
Севморпути, ведь не стоит забывать, что Мурманское пароходство -
единственный грузоперевозчик, который ходит транзитом по этой арктической
трассе.
В течение последних лет пятнадцати велись разговоры о перспективах
вывоза нефти Тимано-Печоры на экспорт, но это только разговоры. Реальные
шаги в этом направлении были предприняты Мурманским пароходством. За один
год ОАО "Мурманское морское пароходство" с ОАО "Архангельскгеолдобыча" и
ОАО "ЛУКойл-Арктик-Танкер" в тяжелых условиях Арктики создали уникальную
транспортно-технологическую систему круглогодичного вывоза нефти с Варандея
в Роттердам. Для этого были завезены тысячи тонн металлоконструкций, труб;
проложены по дну моря подводные трубопроводы; смонтирован береговой
резервуарный парк с мощной насосной станцией и многое др. Было найдено
совершенно необычное решение по модернизации ледокола "Капитан Николаев",
который простоял более пяти лет у причала в порту Мурманск, принося одни
убытки, и все больше и больше раздавалось голосов с предложениями отправить
его на металлолом. Ледокол был переоборудован, на его базе создан
уникальный научно-производственный комплекс, который обеспечивает не только
перегрузку нефти, но и мероприятия по предотвращению ее разлива. На
ледоколе имеются подразделения и лаборатории, в том числе анализа нефти, а
также для проведения подводно-технических работ и экологического
мониторинга природы Арктики. Созданы условия для работы пограничников и
таможенников.
Арктика есть Арктика, и специалистам часто приходится сталкиваться
с неизученными природными, в том числе ледовыми процессами, создающими
дополнительные трудности, и лишь благодаря огромному опыту наших работников
весь комплекс Варандей работает круглый год. В будущем компания планирует
удешевить транспортировку арктической нефти на экспорт, для чего, в
перспективе, готова приобрести несколько танкеров дедвейтом 150 тысяч тонн
и более. Также руководство пароходства предполагает в ближайшее время
начать строительство судов - газовозов для транспортировки сжиженного газа,
и вывоз пропан бутана в танконтейнерах с Ямала и Таймыра.
В настоящее время стоимость транспортировки нефти до Роттердама
через Варандей в 2 раза дешевле, чем через балтийскую трубопроводную
систему (БТС). В случае если объемы грузопотоков увеличиваются до 5
миллионов тонн, у компании появляется резерв, который, позволит сократить
стоимость перевозок в 3 раза. Поэтому компания не боится конкуренции с БТС.
Грузовладельцы смогут по достоинству оценить выгоду арктической
транспортной системы.
Кроме того в сложной экономической обстановке компания сохранила
лидирующие позиции на контейнерной линии "Полар Лайн", между портами
Финляндии и Германии. Пароходством заключен долговременный контракт с
норвежской компанией "Норск-Гидро". Также суда Мурманского морского
пароходства, занимаются перевозками каолина из США в Европу, бокситов из
Греции в Россию и т. д. Одно из главных направлений деятельности
Мурманского пароходства - развитие сотрудничества с компанией
"Арктикуголь", связанное с вывозом угля со Шпицбергена в европейские порты.
Нельзя не отметить работу судов атомного флота. Атомный флот -
это не только ледоколы, но и огромная инфраструктура, оснащенная самым
современным оборудованием, со своим высокопрофессиональным персоналом. В
состав его входит группа судов атомного технологического обеспечения,
состоящая из специализированных плавучих технических баз, спецтанкера для
перевозки жидких радиоактивных отходов и т. д. Флот и береговые
подразделения составляют единую транспортно-технологическую систему,
созданную для надежной организации перевозок грузов на трассах Северного
морского пути.
Сегодня Мурманское морское пароходство активно занимается решением
проблемы утилизации отработанного ядерного топлива с атомных подводных
лодок. Технология извлечения ядерного топлива из реакторов АПЛ аналогична
операциям по перегрузке ядерного топлива, которые выполняются на
гражданских атомоходах компании. Это позволило компании уже не один год
активно сотрудничать с Военно-морским флотом РФ в решении сложнейшей задачи
- выгрузки, хранения и отправки на переработку отработанного топлива с
реакторов атомных подводных лодок. В этом году около 60% эшелонов с
отработанным ядерным топливом всей России будет отправляться для
переработки на комбинат "Маяк" с использованием инфраструктуры Мурманского
пароходства.
В составе ОАО "Мурманское морское пароходство" работает
единственный в мире, уникальный по своим техническим характеристикам,
атомный лихтеровоз "Севморпуть". Имея водоизмещение 61 тысячу тонн, он
берет на борт 74 лихтера или 1336 20-футовых контейнеров с грузом, и при
этом способен самостоятельно двигаться во льдах толщиной до одного метра.
Он прекрасно зарекомендовал себя в Арктике и заменяет сразу три
транспортных судна ледового класса, а экономика грузоперевозок показывает,
что альтернативы ему нет.
Подведя итог всему сказанному, в приложении №5 приведена
характеристика деятельности ОАО «Мурманское морское пароходство» за 2000
год, которая отображает деятельность компании по транспортировке грузов.
Заключение
Современное развитие морских отраслей мировой экономики, в
частности, морского транспорта, обусловило проведение многими государствами
активной и целенаправленной морской политики, как части их общей внешней и
внешнеэкономической политики.
Задачи осуществляемой государствами морской политики потребовали
выработки соответствующих юридических норм. В свое время это вызвало к
жизни конвенции по морскому праву.
Наличие серьезных противоречий между политическими тенденциями
различных государств и их групп обусловливает противоречивость тенденций в
развитии современного международного морского права.
Осуществляемая в Мировом океане деятельность чаще всего связана с
производственными процессами и имеет целью достижение определенных
материальных результатов. При осуществлении такого рода деятельности между
её участниками, а также между ними и другими лицами возникают отношения
имущественного характера, регулируемые в основном гражданско-правовыми
нормами. В этих имущественных отношениях часто участвуют граждане и
организации разных государств. В таких случаях регулировать возникающие
между ними отношения юридическими нормами одного какого-либо государства
оказывается затруднительными, а иногда и невозможными, особенно, если в
основе этих отношений лежат факты или события, имевшие место в открытом
море. При попытках же применять законодательство отдельных государств
вызывает коллизию законов.
Поэтому, в рамках международного морского права регулирование
имущественных отношений осуществляется с помощью унифицированных гражданско-
правовых норм или с помощью коллизионных норм, отсылающих к подлежащему
применению национального законодательства. Унифицированные гражданско-
правовые и коллизионные нормы содержатся в соответствующих международных
договорах, заключаемых с целью достижения единообразного решения спорных
вопросов и избежания коллизий законов. Совокупность гражданско-правовых,
коллизионных, а в ряде случаев и гражданско-процессуальных норм,
регулирующих отношения, связанные с морской деятельностью, составляет
международное частное морское право.
Договор перевозки грузов - один из хозяйственных важнейших
договоров, благодаря которому, осуществляется связь между промышленностью и
сельским хозяйством, промышленностью и торговлей.
Сторонами по договору перевозки груза являются транспортные
организации – грузоотправитель и перевозчик. Договор морской перевозки
грузов бывает двух видов: договор перевозки грузов по чартеру и договор
перевозки грузов по коносаменту.
При линейной системе эксплуатации флота суда регулярно совершают
рейсы по расписанию в заранее установленных направлениях с заходом в
определённые порты. Предлагая отправить груз на одном из судов регулярной
линии, судоходное предприятие берёт на себя обязанность вступить в договор
перевозки груза на объявленных им условиях по линейному коносаменту с
каждым, кто к ней обратиться. Такой договор должен быть отнесён к категории
публичных договоров.
Линейные перевозки грузов являются более прогрессивными и удобными
перевозками на морском транспорте. Но в силу ряда причин суда, в основном,
совершают трамповые рейсы. Трамповые суда совершают рейсы в направлении,
устанавливаемом, в каждом конкретном случае, договором морской перевозки.
Они работают вне расписания. Условия перевозки груза на таких судах в
отношении каждого рейса согласовываются сторонами и получают закрепление в
чартере.
Порядок разработки условий и заключения двух указанных видов
договоров перевозки груза различен. Заключая чартер, стороны имеют
возможность обсудить и согласовать условия перевозки. Наличие типовых
проформ чартера не исключает индивидуализации условий конкретного договора
по воле сторон. Содержание договора перевозки груза по коносаменту
предопределено установленными в одностороннем порядке условиями работы
конкретной линии. Объявляя состав судов, выполняющих линейные рейсы,
расписание движения между определёнными портами и существующие на линии
тарифы, судовладельческое предприятие тем самым предлагает грузовладельцам
вступить в договор перевозки груза на определённых условиях. При таком
положении грузовладельцу остаётся только согласиться или не согласиться с
предложенными условиями.
Рассмотрим соотношение чартера и коносамента. При перевозке груза
на линейном судне, когда чартер не составляется, вопрос о соотношении
вообще не может быть поставлен, так как линейные перевозки осуществляются
на основании коносамента. Сложнее решается вопрос о соотношении чартера и
коносамента при трамповых перевозках. Наличие двух документов: чартера как
формы одного из двух видов договора перевозки груза и коносамента, который
подтверждает принятие груза к перевозке, ставит вопрос о разграничении
сферы действия этих документов. При совпадении одной из сторон договора
перевозки с получателем отношения между ними регулируются чартером.
Получатель груза не всегда является стороной договора перевозки груза, и
отношения с ним регулируются коносаментом, но если в коносаменте сделана
ссылка на чартер, то условия коносамента являются обязательными для
получателя. При решении вопроса о том, какие условия чартера при наличии
ссылки должны войти в коносамент и стать обязательными для третьего лица
(получателя) судебная и арбитражная практика рекомендует учитывать
следующие обстоятельства:
? определение содержания ссылки коносамента;
? выявление смысла положений и условий чартера в содержании коносамента;
? установление совместимости положений чартера с условиями коносамента.
При определении содержания ссылки коносамента следует
руководствоваться следующим: чем менее конкретный характер носит ссылка,
тем уже круг условий чартера, который с её помощью может быть
инкорпорирован в коносамент. Наиболее общий характер носит ссылка «все
другие условия – в соответствии с чартером».
Во втором случае посредством одной из двух указанных развёрнутых
ссылок в коносамент, в принципе, могут быть инкорпорированы любые положения
чартера.
При установлении совместимости положений чартера с условиями
коносамента , если то или иное положение чартера не согласуется с
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12
|
