трехсводчатые станции с двумя раздвинутыми тоннелями, в которых

располагаются боковые платформы для каждого направления в отдельности. Оба

конца станции имели бы трехсводчатую секцию для сообщения станции с

поверхностью для выхода на обе платформы в боковых станционных тоннелях.

Вопрос об окончательном выборе типа станций требовал одновременного

разрешения и проблемы подъема пассажиров на поверхность с больших глубин.

Сначала предполагалось обслуживать пассажиров лифтами. Решение об установке

эскалаторов заставило окончательно остановиться на варианте трехсводчатого

сечения по концам станций как на единственно целесообразном.

Технический проект первоочередных линий, заключавший в себе более

тысячи чертежей и подробных пояснительных записок, был представлен в

Московский комитет партии и президиум Моссовета 13 августа 1933 года. Для

рассмотрения этого проекта была создана так называемая вторая советская

экспертиза в составе авторитетнейших советских специалистов.

Детально обсудив представленные ей материалы, экспертиза признала

правильность основных положений технического проекта. Окончательное

утверждение этого проекта с внесенными Московским комитетом партии и

Моссоветом поправками и указаниями последовало в конце 1933 года.

Первая очередь

15 октября 1934 г. в 8 ч.20 мин, на только что построенный участок

линии на станцию "Комсомольская" вышел первый поезд, состоящий из двух

вагонов (секция) - моторного № 1 и прицепного № 1001.

Для всеобщего пользования Московский метрополитен был открыт 15 мая

1935 года в 7 часов утра. Однако за долго до его открытия начались пробные

рейсы. И одновременно шла интенсивная подготовка машинистов подземных

поездов.

Движение началось от станции "Сокольники" до станции "Охотный ряд" и

далее по разветвлению - до станций "Парк культуры" и "Смоленская". 13

прекрасно выполненных и богато архитектурно оформленных станций-дворцов,

залитых потоками света, гостеприимно раскрыли двери вестибюлей перед

трудящимися Москвы и всей нашей страны.

Люди всю ночь стояли у вестибюлей, чтобы оказаться в числе первых

пассажиров. Разменных автоматов и турникетов тогда не были. Пассажиров

пропускали по билетам двух цветов. Красные - до станции "Сокольники",

желтые - обратно. На билетах делались пометки о времени выдачи. Билет

считался действительным в течение 35 минут.

Билет

Впрочем, для путешествия под Москвой много времени и не требовалось.

Длина первой трассы была 11,6 км.

На линии введены в эксплуатацию эскалаторы типа Э-1 и Н-30.

Обслуживалась лиия четырехвагонными составами типа "А", которые в 1936 году

дополнены до шести вагонов.

Техническое обслуживание проводилось в новом электродепо "Северное"

В 1935 году в часы пик максимально пропускалось 12 пар поездов, всего

за сутки проходило 487 поездов. Суточные перевозки составили 177 тыс.

пассажиров.

А теперь давайте совершим экскурсию по первой линии Московского метро.

Представьте себя пассажиром вагона типа "А": "Осторожно, двери

закрываются..."

Перед Вами самая первая схема линий. Выберите станцию и вперед!

Годы войны

22 июня 1941 года началась Великая Отечественная Война.

В этот же день по распоряжению Наркомата путей сообщения, начались

первоочередные работы по мобилизационным планам.

Командный состав и некоторые работники были переведены на казарменное

положение. На оборудованном командном пункте круглосуточно дежурили

руководящие работники.

На некоторых станциях метро разместились военные и государственные

учреждения. На станции "Кировская" находились отделы Генерального штаба

Красной Армии. Поезда там не останавливались, перрон отгородили от путей

высокой фанерной стеной.

Срочно начались работы по усилению отдельных сооружений, монтировались

устройства герметизации и оборудовались дополнительные санитарно-

технические установки.

С первых же дней войны более 30 процентов работников метрополитена ушли

в действующую армию, истребительные батальоны и народное ополчение. Многие

из них, имея на руках удостоверение об отсрочке от призыва в армиию,

уходили добровольцами. Буквально на второй день войны начались работы в

мастерских метро, которые могли хоть в какой-то мере помочь Kpacнoй Аpмии.

22 июля 1941 года в Москве впервые прозвучала настоящая воздушная

тревога: вражеская авиация совершила налет на советскую столицу. Имея опыт

при объявлении учебных воздушных тревог, работники метро успешно справились

с задачей по укрытию населения: на платформах станций разместились женщины

и дети, инвалиды и престарелые, для них были расставлены лежаки и кроватки-

раскладушки, были использованы также пути, на которых уложили деревянные

щиты. Позаботились и о питьевой воде, в вагонах, стоявших на станциях,

оборудовали медицинские пункты.

Первый налет гитлеровской авиации оказался особенно сильным. Он нанес

повреждения некоторым объектам метрополитена.

Утром 16 октября поступил приказ Л.М. Кагановича "...Метрополитен

закрыть. Подготовить за три часа предложения по его уничтожению, разрушить

объекты любым способом...".

Днем приказ отменили, метро было разминировано, и в 18 часов 45 минут

началось движение от "Сокольников" до "Парка культуры".

Горьковско-Замоскворецкая линия была открыта только следующим утром,

так как там уже успели частично демонтировать эскалаторы.

Когда угроза воздушного нападения стала повседневной, Московский

метрополитен был переведен на другой режим работы: с 18 часов, не дожидаясь

сигнала "Воздушная тревога!", прекращалось движение поездов и население

укрывалось на ночное время.

Москвичи так привыкли к этому режиму, что заблаговременно за час-

полтора у вестибюлей выстраивались очереди людей с чемоданами и узлами, с

нетерпением ожидающих, когда можно будет спуститься на станции и отдохнуть

в безопасном месте. Только осенью 1941 года Московский метрополитен

оказывал убежище полумиллиону москвичей за сутки. На станциях сумели

организовать продажу вечером молока (в бутылочках) и белого хлеба для

детей. Были смонтированы специальные фонтанчики с питьевой водой.

За время воздушных тревог в Московском метрополитене родилось 150 новых

жителей столицы.

Здесь можно было получить питание, врачебную помощь, имелись

передвижные библиотеки, демонстрировались кинокартины и пр. В период

интенсивных налетов на Москву пятнадцать миллионов человек нашли в

метрополитене надежное укрытие от вражеских бомб. В условиях военного

времени первостепенное значение имела вентиляция в тоннелях и на станциях.

От нее зависело физическое состояние десятков тысяч людей.

При воздушных налетах на поверхности у вентиляционных киосков

выставлялись посты. Они имели телефонную связь с командным пунктом

сантехники. По сообщению дежурных принимались меры к тушению пожаров,

возникавших вблизи вентиляционных киосков из-за сброшенных "зажигалок".

Однако как только реальная опасность захвата перестала угрожать

Столице, работы по строительству метрополитена продолжились.

1 января 1943 года вступила в эксплуатацию линия от станции "Площадь

Свердлова" (ныне "Театральная" до станции "Завод имени Сталина" (ныне

"Автозаводская"), протяженностью 6,2 км. На линии так же построены станции

"Новокузнецкая" и "Павелецкая".

18 января 1944 года открыт участок от станции "Курская" до станции

"Измайловская"(сейчас "Измайловский Парк") со станциями "Бауманская",

"Электрозаводская" и "Сталинская"(сейчас "Семеновская"), протяженностью 7,1

км.

Послевоенное время

Отгремели залпы войны. Вернулись с нее и метрполитеновцы. За два года

послевоенной пятилетки работники подземки полностью восстановили свое

хозяйство и значительно улучшили его: были разобраны все железобетонные

перегородки и воздухопроводы, возведенные в начале войны, заменены

износившиеся барьеры и поручни, увеличена мощность тяговых подстанций,

улучшилось освещение станций, заменено свыше 30 километров старых рельсов.

В истории метрополитена начался новый этап, новый период технического

перевооружения. В строй вступали новые линии, станции, сооружения,

модернизировался подвижной состав.

1947 год

7 сентября на линии выпущены вагоны типа "Г"

Впервые на мерополитене на станции "Кировская" применено люминесцентное

освещение,

Начало внедрения интервальных часов на станциях

1950 год

1 января открыт участок Кольцевой линии от станции "Курская" до станции

"Парк Культуры" протяженностью 6,4 км.

Замена деревянных балюстрад эскалаторов на щиты с пленочным покрытием

Начало действовать электродепо "Измайлово"

1952 год

На станции "Красные Ворота" установлен первый турникет.

30 января открыт участок Кольцевой линии от станции "Курская" до

станции "Белорусская" протяженностью 7 км.

1953 год

30 января открыт участок Арбатско - Покровской линии от станции

"Площадь Революции" до станции "Киевская" протяженностью 4 км. Параллельный

участок "Александровский сад" - "Киевская" первой линии (мелкого заложения)

закрыт. На некоторых станциях и в туннелях устроили склады, другие

использовали под выставочные площади.

Организован склад хранения забытых вещей.

1954 год

На Кировско-Фрунзенской (ныне Сокольническая) линии пущены семивагонные

составы.

9 марта пущено электродепо "Красная Пресня"

14 марта пущен заключительный участок кольцевой линии от станции

"Белорусская" до станции "Парк Культуры" протяженностью 5,9 км. Уже

началось строительство линии глубокого заложения от "Киевской" на запад.

После "Киевской" предполагалось построить пять станций (все подземные).

Метро 50-60-х годов

Умирает «вождь всех народов товарищ» Сталин. Ему на смену приходит

молодой Н.С. Хрущев, который старался во все внести рациональность.

Закончился помпезный стиль станций метро. Теперь на первом месте -

утилитарность, простота и дешевизна.

Суточные перевозки пассажиров с 1935 по 1960 год возросли в 16 раз, по

сравнению с зарубежными, по этому показателю наш метрополитен уступал

только Нью-Йоркскому и Парижскому.

1957 год

На линии выпущены вагоны типа "Д"

Начало действия радиопоездной связи (с 1965 года - на всех линиях).

1 мая Продление Кировско-Фрунзенской линии от станции "Парк Культуры"

до станции "Спортивная" протяженностью 2,5 км.

1958 год

1 мая открыт участок Рижской линии от станции "Ботанический сад" (ныне

"Проспект Мира") до станции "ВДНХ" протяженностью 4,5 км.

7 сентября открыт участок от станции "Киевская" (мелкая) до станции

"Кутузовская" протяженностью 2,4 км.

Вновь открыт участок "Киевская" (мелкая) - "Калининская" (сейчас

"Александровский Сад").

Образована Филевская линия

Начало массового внедрения Автоматических Контрольных Пунктов

(турникетов).

1959 год

12 января открыто продление Кировско-Фрунзенской линии от станции "

Спортивная " до станции "Университет" протяженностью 4,5 км.

Скорость движения лестничного поллотна эскалаторов переведена с 0,75

м/с до 0,94 м/с

Начало серийного выпуска АКП (турникетов).

7 ноября Филевская линия продлена от станции "Кутузовская" до станции

"Фили" на 1,6 км.

1960 год

Внедрена дефектоскопия пути.

1961 год

13 октября открыт участок Филевской линии от станции "Фили" до станции

"Пионерская" протяженностью 3,6 км.

21 октября открыт участок Арбатско - Покровской линии от станции

"Измайловская" до станции "Первомайская" протяженностью 3,8 км.

Все станции оборудованы АКП (турникетами). На входах оставлено по

одному контролеру.

1962 год

1 января начало работы электродепо "Фили"

13 октября вступила в строй Калужская линия от станции "Октябрьская" до

станции "Новые Черемушки", протяженностью 8,1 км. Введено электродепо

"Калужское"

1963 год

На линии выпущены вагоны типа "Е"

22 июля пущен участок Арбатско-Покровской линии от станции

"Первомайская" до станции "Щелковская", протяженностью 1,6 км.

Страницы: 1, 2, 3