торговых рядов рядом со зданием Государственной Думы. Платформы соединены

со средней частью зала станции широкими проходами, что способствует

свободному движению больших потоков пассажиров. Своды станции опираются на

массивные пилоны, выполненные в виде сдвоенных многогранных колонн и

отделанные светлым мрамором. Путевые стены облицованы белой керамической

плиткой. Пол выложен плитами серого гранита. В 1945 году в центре зала были

сооружены лестницы в подземный переход на станцию "Театральная".

На станции “Библиотека им. Ленина” посадочный зал перекрыт единым

сводом. Путевые стены облицованы желтой керамической плиткой, а места опор

арок свода скрыты широкими мраморными пилястрами. Дата открытия: 15 мая

1935 года. В 1958 году станция была соединена переходами со станциями

"Арбатская" и "Александровский сад", в 1990 - со станцией "Боровицкая".

Вестибюль станции расположен рядом со зданием Государственной библиотеки

имени Ленина, которая является одной из старейших в нашей стране. Она была

создана на основе Московского публичного Румянцевского музея, где хранились

древние рукописи, картины, археологические и другие коллекции.

Станция “Кропоткинская” была открыта 15 мая 1935 года. Проектное

название: "Кропоткинские ворота". Прежние названия: "Дворец Советов". Она

находится рядом с Кропоткинской площадью, образовавшейся на Бульварном

кольце на месте бывших Пречистенских ворот в крепостной стене Белого

города. В XVI веке дорога через эти ворота вела в Новодевичий монастырь.

Станция имеет два выхода: один – на Кропоткинскую площадь, а другой – на

улицу Волхонку, к Храму Христа Спасителя. Потолок посадочного зала станции

поддерживают два ряда десятигранных колонн, облицованных серовато-белым

мрамором. Верхнюю часть колонн украшают капители, в которые вмонтированы

невидимые снизу светильники. Благодаря такому расположению ламп создается

мягкое и равномерное освещение всего зала. Вопреки распространненному

мнению, в отделке станции не использованы камни от разрушенного Храма

Христа Спасителя (они использовались при строительстве станции "Площадь

Свердлова" и гостиницы "Москва"), а применялся уральский мрамор Коэлга.

Станция “Парк культуры” была открыта 15 мая 1935 года. Проектные

названия: "Крымская", "Крымская площадь”. Станция находится в районе парка

культуры и отдыха имени Горького, который расположен на правом берегу

Москвы-реки у Крымского моста. Когда-то на месте улицы Крымский вал стоял

двор, в котором жили послы крымского хана. Отсюда и название площади,

неподалеку от которой находится один из оригинальных памятников древней

Москвы. Это церковь Николы в Хамовниках, которая была сооружена в 1676-1682

годах в слободе ткачей (Хамовников). Недалеко отсюда в Хамовническом

переулке жил Лев Толстой. Колонны (2 ряда) станционного зала отделаны

желтым мрамором, стены покрыты белой плиткой, пол выложен гранитом. В

отделке использован белый и серый мрамор, красная метлахская плитка и др.

материалы. До 1980 года "Парк Культуры" называлась "Парк культуры имени

Горького". Говорят, что она лишилась части своего названия только из-за

проведения Олимпиады, так как названия станций объявлялись на английском

языке (а хотели ещё и на французском).

Станция “Фрунзенская” была открыта в 1957 году. Павильон (архитекторы

Н. А. Быкова, И. Г. Таранов, И. Г. Гохарь-Хармандарян, Ю. А. Черепанов)

расположен на пересечении Комсомольского проспекта с улицей Хользунова. В

отделке станционного зала использованы светлая керамическая плитка, красный

и серый мрамор, металлический декоративные щиты. Пол выложен красным и

черным гранитом.

Станция “Спортивная”. Год открытия 1959. Вестибюли (архитекторы Н. А.

Быкова, В. И. Ильина, Н. И. Демчинский) имеют выходы к спортивному

комплексу "Лужники" и на улицу 10-летия Октября. В вестибюле, имеющем выход

к спортивному комплексу находится музей метро. Бесплатная экспозиция

открыта на 2 и 3 этажах вестибюля, вход через дверь с указателем "Милиция".

Станция “Ленинские горы”. Дата открытия 12 января 1959 года. На

ремонте с 1984 года Станция расположена в нижнем ярусе метромоста, она была

самой длинной в московском метро. Длина ее посадочного зала вместе с

проходными коридорами - 270 метров. Вестибюли (архитекторы Н. И.

Демчинский и В. И. Алешина) имеют выходы на обоих берегах реки Москвы; на

Воробьевы горы - подъем на эскалаторах. Зал остеклен, каркас сооружен из

дюралюминиевых элементов, пол выложен метлахской плиткой. В связи с

реконструкцией метромоста с 1989 года станция закрыта, поезда остановок не

делают.

Станция “Университет” была открыта в 1959 году. Она расположена

вблизи комплекса зданий Московского университета на Воробьевых горах. Два

вестибюля-ротонды (архитекторы Н. А. Быкова, И. Г. Таранов, Ю. А.

Черепанов) находятся по обе стороны проспетка Вернадского, на пересечении с

Ломоносовским проспектом. Пилоны станционного зала облицованы светлым

мрамором, стены - глазурованной керамической плиткой, пол выложен серым и

розовым гранитом.

Станция “Проспект Вернадского” сооружена по типовому проекту. Год

открытия 1963. Один вход на станцию совмещен с подземным переходом под

проспектом Вернадского, другой - через остекленный вестибюль, в котором

установлен бюст В.И. Вернадского, между улицами Удальцова и Кравченко. Два

ряда колонн станционного зала облицованы светлым мрамором, стены - голубой

и белой керамической плиткой. Пол выложен серым и черным гранитом.

Станция “Юго-западная” была открыта в 1963 году. Выходы выполнены в

виде остекленных павильонов, расположенных на проспекте Вернадского и улице

26 Бакинских комиссаров. Станция сооружена по типовому проекту. Колонны

станционного зала облицованы светлым мрамором, стены - глазурованной

керамической плиткой, пол выложен серым гранитом.

Сейчас Сокольническая линия насчитывает 18 действующих станций.

Участки “Университет” - “Фрунзенская” за исключением Метромоста и “Охотный

ряд” - ”Красные ворота” глубокого заложения. Остальные участки - мелкого

заложения с выходом на мост через реку Яузу на участке “Сокольники” -

“Черкизовская”. Предусмотрено строительство продолжения линии от станции

“Юго-Западная” вдоль проспекта Вернадского до Ленинского проспекта, а также

от станции “Черкизовская” до станции “Щелковская” Арбатско-Покровской

линии.

Замоскворецкая линия

Прежние названия: Сокол-Автозаводская, Горьковско-Замоскворецкая линия.

Замоскворецкая линия соединяет северный и южный районы столицы. Это самая

длинная и одна из самых загруженных линий Московского метрополитена.

Участок “Сокол” - “Театральная” был открыт в 1938 году. Позднее в 1943 году

был сдан в эксплуатацию участок “Театральная” - “Автозаводская”. Он

строился в военное время.

Станция “Речной вокзал” была открыта в 1964 году. Выходы на обе

стороны улицы Фестивальная вблизи Северного речного вокзала сооружены из

стекла и железобетонных элементов. Станция сооружена по типовому проекту.

Колонны станционного зала облицованы коричневым мрамором, стены - светло-

голубой и белой плиткой. Пол выложен серым гранитом.

Станция “Водный стадион” была открыта в 1964 году. Вестибюли из

стекла и желозобетонных элементов расположены на Ленинградском шоссе,

вблизи пересечения его с Головинским шоссе. Станция сооружена по типовому

проекту. В оформлении станционного зала использованы серый мрамор,

керамическая плитка. Пол выложен гранитными плитами.

Станция “Войковская” . Открыта в 1964 году. Выходы из стекла и

железобетонных конструкций расположены по обе стороны Ленинградского шоссе:

вблизи Чугунолитейного завода им. П. Л. Войкова, к улице Зои и Александра

Космо-демьянских и к платформе "Ленинградская" Рижского направления

Московоской железной дороги. Станция сооружена по типовому проекту

Станция “Сокол” была открыта в 1938 году. Она отличается от станций

первой очереди своим неординарным дизайном. Своды посадочного зала

опираются на боковые стены и колонны, проходящие по центру зала. Кверху

колонны расширяются, образуя купола-своды с нишами. В карнизах куполов

скрыты светильники. Пол выложен плитами красного и серого гранита. В

облицовке станции применены мрамор и агамзалинский оникс из Армении. До

Великой Отечественной Войны около станции метро был рабочий поселок Сокол.

Деревянные домишки были единственными постройками. В послевоенные годы

здесь развернулось большое строительство. Вдоль улиц поднялись многоэтажные

жилые дома и различные административные здания.

На станции “Аэропорт” ведущим мотивом в архитектурном оформлении

является тема “авиация”. Отличительная особенность посадочного зала этой

станции – отсутствие колонн и пилонов. Весь зал представляет собой единый

свод. Цветные полосы мраморных стен переходят на своде в рельефные линии,

перекрывающиеся среди ажурных светильников. В облицовке станции применен

уральский мрамор, пол выложен гранитными плитами. Станция имеет два выхода

на Ленинградский проспект – основную магистраль этого района. Недалеко от

метро расположен Московский автомобильно-дорожный институт. Рядом находится

аэровокзал, с которого автобусы-экспрессы доставляют пассажиров в аэропорты

Шереметьево, Внуково, Домодедово, Быково и др. Станция была открыта в 1938

году.

Станция “Динамо” находится рядом со стадионом “Динамо”, открытым в

августе 1928 года к первой Всесоюзной спартакиаде народов СССР. Все

важнейшие городские и международные встречи спортсменов происходили на этом

стадионе. Станцию открыли в 1938 году. Пилоны, на которых держится свод

станции, облицованы красным тогийским мрамором. Путевые стены украшены

узорчатыми панно из оникса, белого и серого мрамора. Пол выложен гранитными

плитами. Над пилонами размещаются 30 фарфоровых медальонов с изображениями

спортсменов. При облицовке вестибюлей станции применен светлый узбекский

мрамор “газган”.

Свод зала станции “Белорусская” (1938 год) поддерживают мощные

пилоны, облицованные темно-розовым мрамором и украшенные в верхней части

лепкой. Пол выложен плитами черного и серого гранита. Боковые части зала

освещаются круглыми люстрами, средняя – дополнительно бронзовыми торшерами,

которые помещены в ниши, облицованные офикальцитом. Путевые стены покрыты

глазурованной плиткой голубого цвета, внизу проходит полоса черного

мрамора. Станция имеет выход к Белорусскому вокзалу, построенному в 1870

году. Площадь Белорусского вокзала памятна революционными событиями.

Конструкция подземного зала станции “Маяковская” (1938 год)

уникальна. Массивные пилоны заменены сравнительно тонкими металлическими

колоннами, покрытыми рифленой нержавеющей сталью. Угловые части колонн на

высоту человеческого роста выложены пластинками уральского камня “орлец”.

Для отделки станции применены светло-серый мрамор “уфалей”, садахлинский и

шрошинский мрамор из Грузии. В Свод посадочного зала встроены плафоны, в

которых размещены мозаичные панно из смальты. Они выполнены по эскизам

художника А. Дейнеки. Пол устлан плитами белого мрамора, расчерченного на

прямоугольники полосками розового и серого гранита. Макет станции

экспонировался на международной выставке в Нью-Йорке в 1938 году и был

удостоен “Гран при”. С 22 июня 1941 года метрополитен и, в частности,

станция “Маяковская” стали работать в двух режимах: как транспортное

предприятие и как убежище населения во время воздушных тревог.

Станция “Тверская” была открыта в 1979 году. Прежнее название:

«Горьковская». Выход - по общему со станцией "Пушкинская" вестибюлю в

здании издетельства "Известия" и по подземному переходу на Тверскую улицу.

В центре зала - две лестницы, ведущие в переходы на станции "Пушкинская" и

"Чеховская". В облицовке стен использован светлый мрамор. Пол выложен

красным гранитом. Художественное оформление станционного зала выполнено по

мотивам произведений М. Горького (автор В. М. Клыков). В торце зала

расположена скульптурная группа с Горьким в центре.

Станция “Театральная” была открыта в 1938 году. Прежнее название

"Площадь Свердлова". Оформление станции посвящено теме театрального

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9