Транспортная составляющая интеграции Украины в мировую экономику

Интеграция Украины в мировую экономику.

Реферат

|на тему: |Транспортная составляющая интеграции Украины в мировую |

| |экономику |

Киев - 1999

Содержание

Введение 3

Экономическое состояние, проблемы и перспективы развития отдельных отраслей

транспортной промышленности Украины: 5

1. Наземный транспорт 5

2. Водный транспорт 8

3. Воздушный транспорт 10

Выводы 12

Список использованной литературы 16

Введение

Становление Украины как независимого государства, реформирование

внутреннего блока, и, следовательно, развитие внешних связей державы немало

зависят от её транспортно-географического положения и эффективной,

налаженной транспортной системы. Транспортный фактор занимает важнейшее

место в теории размещения, региональной экономике, международной экономике

и теории внешней торговли. В этой связи уровень развития транспортной

системы государства является одним из важнейших признаков её

технологического прогресса и цивилизованности.

Процесс вхождения Украины в мировую экономическую систему и прежде

всего в экономическую интеграцию с западноевропейскими государствами ведёт

к росту товарообменных операций между сотрудничающими странами.

Геостратегическое же расположение Украины позволяет ей быть выгодным

мостом для транзитных перевозок товаров и пассажиров между государствами

Европы, Азии и Ближнего Востока.

Исходя из этого, транспортная система – одна из составляющих успеха и

непременных атрибутов современного государства, к которой должны

предъявляться высокие требования в отношении качества, регулярности и

надежности транспортных связей, сохранности грузов и безопасности перевозки

пассажиров, сроков и стоимости доставки.

Транзитное положение Украины – одна из немногих черт привлекательности

национального рынка Украины для зарубежных инвесторов и производителей,

поскольку западноевропейские страны не могут не считаться с такой крупной

(по размерам и населению) страной, расположенной на перекрёстке торговых

путей.

Важнейшим фактором усиления роли транспорта во внешнеэкономической

деятельности страны есть и транспограничность Украины: она имеет

наидлиннейшие границы среди европейских стран.

Поскольку в стоимости продукта играет роль транспортная составляющая,

естественно, выгоднее налаживать связи с соседями, уменьшая тем самым

транспортные расходы и увеличивая прибыль. В данном случае Украина имеет

преимущественное положение из-за многочисленности стран–соседей.

Из всего вышесказанного следует, что при интеграции в европейскую и

мировую экономику потребность в высокоразвитой транспортной системе всё

более усиливается, она становится базисом для эффективного вхождения

Украины в мировое сообщество и занятия в нём места, отвечающего уровню

высокоразвитого государства.

Экономическое состояние, проблемы и перспективы развития отдельных отраслей

транспортной промышленности Украины:

1. Наземный транспорт

Железнодорожный транспорт является наиболее развитым в Украине, по

общей длине путей он занимает четвертое место в мире (после США. России и

Канады). По грузообороту он выполняет основные объемы перевозок—40—50 %

(даже в год наибольшего спада— 1997 г.—свыше 40 %), а по пассажирообороту

является неоспоримым лидером — на него приходится 50—70 % общего объема

перевозок. При большой разветвленности путевой сети, большая половина

которой — путевая сеть предприятий и организаций, значительный процент

составляют электрифицированные участки (около 40 %), двух- и многопутевые

участки (почти треть общей длины).

Наряду с этим, железнодорожный транспорт имеет высокую долю

изношенности основных фондов (по некоторым их главным видам—80— 90 %),

преобладающая часть путей смонтирована на деревянных шпалах, из которых

15—17 % непригодны для дальнейшего использования. Значительную часть

инфраструктурных объектов железной дороги необходимо признать устаревшими и

не отвечающими современным требованиям по выполнению своих основных

функций. Прежде всего это касается железнодорожных вокзалов, станций,

гостиниц, средств связи и управления движением поездов. Технико-

экономические и эксплуатационные характеристики железной дороги снижаются

также из-за того, что ширина колеи отличается от западноевропейской, что

особенно отрицательно отражается на заграничных и транзитных перевозках.

Это требует содержания на западных границах страны 14 специально

оборудованных станций, 11 станций, где осуществляется перегрузка импортных

грузов, и 8 пунктов перестановки вагонов на тележки западноевропейской

колеи.

Структура и производственные мощности связанных с данной отраслью

предприятий, перешедших под юрисдикцию Украины после распада СССР, которые

должны поддерживать эффективное функционирование железной дороги, не

обеспечивают ее пропорционального и гармоничного развития в перспективе

необходима их реконструкция и переоснащение, частичное перепрофилирование,

постепенное свертывание избыточных и строительство новых мощностей.

Роль железнодорожного транспорта в системе транспортных коммуникаций

Украины усиливается и тем, что через территорию государства пролегают

основные транспортные трансевропейские коридоры: Восток—Запад,

Балтика—Черное море. В частности, трансевропейская железнодорожная

магистраль Е-30, берущая начало в Берлине, пересекает Украину по маршруту

Мостиска — Львов — Киев и идет дальше до Москвы. Она же на территории

Польши пересекается со скоростными магистралями Е-59 и Е-65 и создает

возможность скоростного железнодорожного сообщения почти между всеми

государствами Европы.

С вхождением Украины в европейское экономическое пространство, с

увеличением в связи с этим объемов грузовых и пассажирских перевозок,

значение железнодорожного транспорта возрастает.

Автомобильный транспорт занимает значительное место в пассажирских и

грузовых перевозках. Так, по объему перевозок грузов он стабильно

превосходит железнодорожный транспорт в 4,5—5 раз, а по объему перевозок

пассажиров — в 5—6 раз. Автобусным транспортом перевозится практически

столько же пассажиров, сколько всеми другими видами транспорта

(троллейбусным, трамвайным, железнодорожным, метрополитенным, таксомоторным

легковым, морским, речным, авиационным) вместе взятыми. Общая длина дорог и

улиц с твердым покрытием, включая длину улиц-набережных в городах и

поселках городского типа, превышает четверть миллиона километров.

Автомобильный транспорт доминирует в грузовых перевозках на короткие

расстояния (среднее расстояние перевозки 1 т грузов — около 20 км), от

двери — к двери, обеспечивая при этом практически полную гарантию

сохранности груза, срочность и надежность перевозок. Многочисленные

автотранспортные предприятия имеют довольно полно укомплектованную

производственную базу и разветвленную сеть инфраструктурных объектов:

автовокзалов, автостанций, транспортно-экспедиционных предприятий,

терминалов и т.п.

Вместе с тем, автомобильные дороги Украины не отвечают европейским

стандартам по многим показателям, в частности таким как: скорость

передвижения, нагрузка на ось, обеспеченность современными дорожными

знаками и разметкой, необходимым количеством пунктов технической и

медицинской помощи, питания и отдыха, заправки топливом и смазочным маслом,

телефонной связи и др. Практически отсутствуют дороги 1 категорий с

многорядным движением на высоких скоростях. Значительного улучшения требует

материально-техническая база организаций, осуществляющих развитие и

обслуживание автомобильной транспортной сети.

Территория Украины, особенно в ее западной части, находится на

перекрестке транспортных коридоров, соединяющих страны Юго-Восточной и

Северо-Западной Европы, поэтому с дальнейшим развитием рыночных отношений,

со становлением многочисленных предпринимательских структур следует ожидать

значительного повышения роли автотранспорта в оперативных, гарантированных

и безопасных в отношении сохранности грузов перевозках.

Территория Украины покрыта густой сетью трубопроводов общей длиной 50

тысяч километров. Длина одних только газопроводов, магистральных и

разделительных, составляет 35 тысяч километров. Эта система способная

пропустить 250 миллиардов кубометрів газа в год. 120 миллиардов кубометров

приходится на транзит. Кроме того, нефтепроводом "Дружба" (около 4 тысяч

километров) ежегодно в Европу экспортируется 25 миллионов тонн российской

нефти.

Трубопроводный транспорт в течение последних 10 лет стабильно

наращивает свою долю в общем объеме транспортных грузов, которая составляет

в настоящее время более 23 %. По грузообороту он в 1997 г. вышел на первое

место (47 % от общего объема), опередив постоянного лидера—железнодорожный

транспорт. Трубопроводный транспорт владеет достаточными производственными

мощностями для обеспечения Украины энергоносителями — нефтью и газом, а

также для выполнения функций транзита российской нефти и газа в страны Юго-

Восточной Европы. Однако вся сеть трубопроводного транспорта в Украине

ориентирована на снабжение нефтью и газом из одной страны — России (лишь 5

% общей потребности газа — из Туркменистана), что, в соответствии с

общепринятыми стратегическими подходами к этому вопросу, нецелесообразно.

Трудности, связанные с наличием единственного источника снабжения

энергоресурсами, Украина ощущает уже теперь, поэтому объективной

необходимостью является расширение экономических ориентиров.

Новые приоритеты относительно источников снабжения энергоносителями

непосредственно сказываются на функционировании и перспективах развития

трубопроводного транспорта. Наиболее существенное влияние при этом будут

иметь следующие основные факторы: ориентация на нефть из стран Средней

Азии, Закавказья, Ближнего Востока и Южного Средиземноморья; доставка нефти

через балтийские порты Польши и Латвии; использование проходящей транзитом

через Украину нефти для собственных нужд в настоящее время с

соответствующей компенсацией странам Центральной и Юго-Восточной Европы и

Закавказья за счет закупленных Украиной энергоносителей на Ближнем Востоке.

Есть необходимость осуществить на территории Украины строительство

отдельных участков нефтепроводов (наиболее существенный из которых —

соединительный нефтепровод от порта Южный возле Одессы до г. Броды в

Западной Украине проектной стоимостью около 0,5 млрд. дол.),

реконструировать и переоснастить отдельные нефтеперерабатывающие заводы и

нефтеперекачивающие станции и др.

В Украине есть необходимые технологии и мощности, чтобы изготавливать

оборудование для транспортирования газа: трубы большого диаметра,

компрессори, турбины и тому подобное. Но нужны заинтересованные инвесторы,

которые помогли бы средствами. Такими могут стать российский "Газпром" и

англо-голландский концерн "Шелл".

2. Водный транспорт

Морскому транспорту принадлежит третье место по грузообороту после

трубопроводного и железнодорожного транспорта, однако по количеству

отправленных грузов он занимает незначительное место (около 1 %), как и

речной транспорт. Доминирующие объемы перевозок осуществляются в

заграничном плавании, причем доля таких перевозок за последние 10 лет

стабильно возрастает и теперь составляет свыше 95 %. Основные

грузы—минеральные строительные материалы (особенно в каботажном плавании)

(5).

Проблемы развития морского транспорта связаны, прежде всего, со

значительным моральным и физическим износом судов и портового оборудования

(особенно средств обработки грузов). Средний возраст судов торгового

флота—более 15 лет, а некоторые порты западных стран запрещают вход судов с

Страницы: 1, 2